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4 noticias · De más nuevas a más antiguas.
El MundoAdif rechazó implantar tres recomendaciones de seguridad de la CIAF tras el fallo de un controlador y dejó 'en visto' revisar los protocolos del LZB
Adif rechazó tres de siete recomendaciones de seguridad emitidas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tras un incidente anterior, incluyendo la revisión de protocolos para la reanudación de la marcha tras fallos del ERTMS. La empresa también descartó estudiar la desconexión del ERTMS nivel 1 y la necesidad de garantizar la compatibilidad técnica entre tramos. Estas decisiones han sido criticadas por la comunidad ferroviaria, especialmente después de un reciente accidente, y se señala que la responsabilidad recae en Adif por fallos en el sistema y en las órdenes impartidas por el centro de control.
Noticia originalAdif ocultó la prórroga del contrato para renovar la señalización del tramo del accidente de Urda en sus registros de transparencia
La compañía Adif publicó modificaciones de contratos, pero omitió la renovación del contrato para la implementación del sistema ERTMS por parte de Hitachi en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Este contrato, inicialmente adjudicado a Thales, es relevante debido al accidente ferroviario ocurrido en Urda. La ausencia de detalles sobre el nuevo plazo o cantidades económicas en el documento sugiere una posible ocultación de información sobre este acuerdo clave.
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ABC EspañaPuente admite 170 caídas del sistema LZB en 2026 y reconoce 13 incidencias en el tramo de Urda
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado que el sistema de seguridad ferroviaria LZB registró 170 fallos en 2026, calificándolos de 'dentro de la normalidad' del funcionamiento de la red europea. Se reportan 13 de estas incidencias en el tramo de Urda (Toledo), donde ocurrió un siniestro reciente. Además, se anunció que el sistema ERTMS estará operativo en esa línea a partir de enero de 2027.
Noticia originalTécnicos de Adif: «Sabían que el sistema no era seguro, el LZB está obsoleto, es de 1970»
Técnicos de Adif expresan frustración y resignación tras un accidente ferroviario en Urda (Toledo), señalando que el sistema de señalización LZB es obsoleto, datando de 1970 y fallando frecuentemente. Los técnicos critican la dilación de la renovación del sistema ERTMS, argumentando que la falta de inversión en mantenimiento y la politización de Adif han comprometido la seguridad de la red. Se cuestiona la toma de decisiones por parte de Adif y se subraya la necesidad urgente de inversión para mejorar la seguridad ferroviaria.
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