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Noticias de alta velocidad
76 noticias · De más nuevas a más antiguas.
El HuffPostSalvador Illa, sobre cortar la línea Madrid-Barcelona durante su renovación: "Lo deseable sería hacer la inversión afectando lo mínimo al servicio"
Salvador Illa, presidente de la Generalitat de Cataluña, ha manifestado su postura a favor de renovar la alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Barcelona priorizando la máxima seguridad y minimizando el impacto al servicio. Su enfoque se centra en asegurar la seguridad como prioridad principal durante la renovación de la línea.
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Folha de S.PauloEspaña identifica 12 extranjeros entre muertos en accidente de trenes; 2 son latinos
Una colisión entre trenes de alta velocidad en España resultó en al menos 12 extranjeros fallecidos entre las 69 víctimas fatales, incluyendo 4 estadounidenses, 1 argentino y 1 mexicano. Se han identificado la mayoría de las víctimas, aunque persisten tres casos de desaparición. El accidente ocurrió cuando un tren de Renfe colisionó por detrás con un tren de Iryo debido a un fallo informático en el sistema de señalización, lo que interrumpió la circulación en un tramo de 63 kilómetros.
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ABC EspañaSuspender dos años el AVE entre Madrid y Barcelona abocaría a un colapso en las comunicaciones
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció la posibilidad de un colapso en la línea de alta velocidad (AV) Madrid-Barcelona, la ruta más transitada y económicamente viable de la red de Renfe operada por Adif. Puente sugirió que el modelo de ejecución alemán no es aplicable a España debido a la falta de alternativas, contrastando con el ejemplo dado por Alemania para reducir plazos de obra.
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Free Press JournalTren Bala Mumbai-Ahmedabad: El Primer Tren de Alta Velocidad Indígena de la India Con 557 Pasajeros, Operando a 249 Kmph
Se está desarrollando el primer tren bala indígena de la India para el corredor Mumbai-Ahmedabad en la fábrica de BEML en Bengaluru. Este tren está diseñado con un enfoque en la comodidad, accesibilidad y eficiencia energética, con una velocidad operativa de 249 km/h y una capacidad para 557 pasajeros. Incluirá vagones estándar y ejecutivos, sistemas de entretenimiento Wi-Fi, y características especiales para pasajeros con discapacidades, además de un diseño aerodinámico para reducir la resistencia al aire.
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eldiario.esQué dice el segundo informe sobre el accidente ferroviario de Urda
El segundo informe sobre el accidente ferroviario de Urda detalla la secuencia de fallos operativos que llevaron a la colisión entre un tren Iryo y un tren AVE en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El informe mantiene abiertas todas las hipótesis sobre las causas, señalando fallos en el sistema LZB y la comunicación entre el Centro de Regulación y Control y los operadores. La investigación continúa para analizar factores ambientales, organizativos y procedimentales, mientras se recuperan registradores de datos para determinar las causas exactas del siniestro.
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El PaísDesconfianza sistémica
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, afirmó que existe una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad tras la tragedia de Urda, señalando una crisis sistémica. Se argumenta que el accidente no debe atribuirse a un solo factor, sino a fallos en el sistema completo, incluyendo un sistema de seguridad automático que ha fallado 170 veces este año. Se critica la dependencia de operarios en el Centro de Control de Tráfico de Atocha, sugiriendo que el sistema debe ser revisado y corregido urgentemente para restaurar la confianza pública en el sector ferroviario.
Noticia originalLecciones alemanas del peor accidente de la alta velocidad de la historia
El accidente ferroviario de alta velocidad en Eschede en 1998, que resultó en 101 fallecidos y 108 heridos, fue el peor accidente de alta velocidad mundial. Como resultado, Alemania implementó estrictas medidas de seguridad, incluyendo la reducción de velocidad y mejoras en la infraestructura. Se introdujeron cambios como ruedas con caucho y se enfatizó la fiabilidad de los sistemas de señalización como el LZB, buscando minimizar la intervención humana en viajes a alta velocidad.
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El MundoEl desastre frente al jardín de Flora, la vecina acostumbrada a que los trenes se paren en su casa: "Desde hace dos años es así"
El sistema de seguridad LZB falló en un tramo de 63 km de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, provocando la detención de trenes, lo que resultó en un trágico accidente. Flora Dueñas fue testigo del fallo, escuchando una explosión y viendo los vagones detenidos. El incidente generó un gran número de víctimas, mientras que se investigan fallos en la comunicación entre equipos informáticos y se cuestiona la responsabilidad de la gestión del sistema.
Noticia originalAsí funciona el centro de control del AVE en Atocha: 5 mesas, 16 profesionales y el doble de trenes por turno que antes de la liberalización
El centro de control de alta velocidad de Atocha opera con 16 profesionales por turno, gestionando entre 30 y 40 trenes de alta velocidad, el doble de los que se controlaban antes de la liberalización. Este sistema incluye una videowall de 40 metros cuadrados y múltiples mesas de regulación. Se señala que la entrada de operadores privados no ha venido acompañada de un refuerzo de infraestructuras o personal acorde al aumento del tráfico, lo que podría estar relacionado con fallos en el sistema LZB, lo que provocó un accidente fatal.
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ExpansiónLa crisis más grave del tren en España
La crisis ferroviaria en España, marcada por dos accidentes graves en los últimos meses, ha generado una profunda pérdida de confianza ciudadana. El Gobierno considera la posibilidad de suspender el servicio de alta velocidad Madrid-Sevilla para asegurar la seguridad. Se cuestionan las explicaciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre los fallos en el sistema de señalización LZB, sugiriendo que la presión por mantener la operatividad pudo haber contribuido al fatal accidente en Urda. Además, se debate la necesidad de completar la transición al sistema ERTMS para restaurar la seguridad y la confianza en la red ferroviaria.
Noticia originalEl fallo del Control de Atocha sigue centrando las pesquisas del siniestro de Urda
El fallo del Centro de Control de Adif en Atocha es el foco de las investigaciones sobre el siniestro del AVE que colisionó con un Iryo en Urda, causando 69 fallecidos y convirtiéndolo en el más grave de la historia de la velocidad alta en España. El accidente se atribuye a un fallo en el sistema de seguridad LZB, que falló debido a un problema de comunicación entre equipos informáticos. El ministro de Transportes señaló una decisión errónea del centro de control al autorizar la marcha del AVE a pesar de que el Iryo estaba detenido.
Noticia originalLos viajeros del AVE han crecido un 77% desde 2019 y el gasto en mantener la vía, un 38%: la cuenta que Puente dijo en enero que "quizá" había que abrir
El número de viajeros del AVE ha aumentado un 77% desde 2019, mientras que el gasto en el mantenimiento de la vía ha crecido un 38%. Una declaración anterior de Puente sugería que podría ser necesario abrir una cuenta para cubrir estos costes, en el contexto de dos accidentes mortales recientes que marcan las dificultades de la alta velocidad en España, un servicio iniciado en 1992 y que enfrenta sus momentos más oscuros en 2026.
Noticia originalOperadores y maquinistas no se fían de Adif y piden bajar la velocidad de circulación
Tras las tragedias de Adamuz y Urda, los operadores y maquinistas de tren exigen mejoras urgentes en la seguridad de la alta velocidad gestionada por Adif. Se propone cambiar la normativa para que, ante fallos del sistema de señalización LZB, los trenes circulen forzosamente a una velocidad de 40 km/h con marcha a vista hasta confirmar la seguridad. Los profesionales del sector también piden restricciones más estrictas en los Centros de Regulación y Control y la eliminación de la posibilidad de reanudar la marcha normal tras una caída de señal, buscando recuperar la confianza pública en la seguridad ferroviaria.
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La Nación¿Error humano o falla sistémica? El gobierno de Sánchez y los ferroviarios se enfrentan por las causas de la tragedia
El segundo grave choque de trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en España generó debate sobre si fue un error humano o un fallo sistémico. El ministro de Transportes, Óscar Puente, culpó a un controlador de tráfico, pero los sindicatos ferroviarios argumentan que el problema radica en el deterioro de las condiciones laborales y en fallos recurrentes del sistema de seguridad LZB, que se considera obsoleto y que falla constantemente.
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XatakaÓscar Puente, ministro de Transportes: "El sistema LZB se ha caído 170 veces este año, está dentro de la normalidad europea"
Óscar Puente, ministro de Transportes, afirmó que el sistema LZB de seguridad en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha fallado 170 veces en el año, indicando que esto está dentro de la normalidad europea. Aunque se confirma que los problemas de transmisión son recurrentes, se especula que el sistema es seguro, aunque se señala que el LZB es obsoleto y se espera la implementación del ERTMS en 2027 para mejorar la fiabilidad.
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Quotidiano NazionaleSánchez: "La confianza en el sistema de alta velocidad en España ha desaparecido"
El Ministro Sánchez declaró que la confianza en el sistema de alta velocidad en España ha disminuido, señalando que es inaceptable presenciar dos incidentes de tal magnitud en un solo año. Esta declaración sugiere una preocupación significativa sobre la seguridad y fiabilidad de la infraestructura de alta velocidad del país.
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El ConfidencialEl Gobierno estudia cortar el AVE Madrid-Barcelona durante su modernización
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha indicado que el Gobierno está sopesando interrumpir el servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona mientras se realizan obras de remodelación, siguiendo un modelo similar al alemán. Esta medida se considera como una opción, no solo por motivos de seguridad, sino también para evitar posibles contestaciones. El ministro enfatiza que España prioriza mantener el servicio mientras se realizan las obras, a diferencia del modelo alemán, y detalla el estado de implementación del sistema ERTMS.
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G1Sobe para 69 o número de mortos no acidente entre dois trens na Espanha
Un accidente entre dos trenes de alta velocidad en España, que viajaban de Madrid a Sevilla, resultó en un número elevado de víctimas. El Itamaraty confirmó que una brasileña se encuentra entre los más de 100 heridos. Las labores de búsqueda continúan con drones y guindas, mientras se investigan las causas, sugiriendo una falla en el sistema de control de distancia entre trenes.
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China News Service西班牙高铁事故首份报告公布
Un informe preliminar publicado por la agencia de investigación administrativa independiente detalla un accidente de tren de alta velocidad ocurrido cerca de Toledo, donde un tren nacional español chocó con un tren de la compañía de Ilero a velocidades entre 160 y 200 km/h. El informe indica que el choque resultó en el vuelco de vagones, con el mayor daño en los vagones 8 y 1 del tren de Ilero. Se investigan fallos en el sistema de señalización ferroviaria que comenzaron a las 8:31 a.m., lo que obligó al centro de control y a los maquinistas a comunicarse por teléfono sin las barreras de mitigación necesarias.
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TagesschauAccidente de tren en España: Un país entre luto y superación
Un grave accidente de tren de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla resultó en la muerte de al menos 69 personas, con varios vagones destruidos. Los forenses están identificando víctimas, y se han publicado protocolos de conversación entre el centro de control y los maquinistas, sugiriendo que la causa probable es una cadena de errores humanos relacionados con fallos en el sistema de control automático y la comunicación de información incorrecta.
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