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Noticias de adif
9 noticias · De más nuevas a más antiguas.
El MundoLos trabajadores se suman a operadores y maquinistas y piden al regulador que intervenga en Adif por "riesgo grave" para mejorar con urgencia la seguridad en las vías
Trabajadores, operadores y maquinistas están exigiendo a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que intervenga urgentemente en Adif para mejorar la seguridad en las vías tras la tragedia de Urda. Se solicita la aplicación de medidas cautelares, como la prohibición de reanudar la marcha normal con instrucciones verbales tras fallos del sistema de señalización LZB o ERTMS, y la revisión de la normativa para asegurar la distancia entre trenes. Los trabajadores señalan que el problema radica en la pérdida de supervisión continua y la fiabilidad de los sistemas de seguridad.
Noticia originalRenfe se suma a la desconfianza sobre las normas de seguridad de Adif y aplica desde hoy un nuevo protocolo a sus maquinistas que eleva los controles
Renfe ha implementado un nuevo protocolo (instrucción CR-V 32/2026) que obliga a sus maquinistas a exigir comprobaciones adicionales antes de reanudar la marcha tras fallos del sistema LZB. Esta medida busca establecer un cortafuegos propio frente a las órdenes del centro de control de Adif, exigiendo que el sistema LZB3 sea el único válido para reiniciar la marcha a 40 km/h y solicitando confirmación de que no hay otros trenes en el cantón de bloqueo. Renfe también ha manifestado que los accidentes recientes no son atribuibles a su organización, marcando distancias con la responsabilidad de la infraestructura.
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ABC EspañaRenfe se desmarca de los accidentes de Urda y Adamuz y apunta a Adif: «La gestión de la infraestructura no corresponde a la operadora»
Renfe ha afirmado que los dos recientes accidentes ferroviarios, el de Urda (Toledo) del pasado miércoles y el de Adamuz del 18 de enero, no son atribuibles a la compañía. La operadora precisa que las tareas de mantenimiento, conservación y gestión de la infraestructura no le corresponden, ya que se encarga exclusivamente del transporte de viajeros y mercancías, y apunta a Adif como responsable de esas funciones.
Noticia originalAsí es el centro de control de Adif: controladores con menos experiencia para el triple de trenes
Los empleados de Adif señalan que el cambio generacional en el personal de control es un tema de debate, con la sustitución de controladores experimentados por personal más joven debido a la automatización. Se critica la falta de personal con experiencia para capacitar a los nuevos, quienes, aunque manejan mejor los ordenadores, muestran debilidades en la toma de decisiones.
Noticia originalPuente mantiene a una cúpula repleta de afines y ex cargos del PSOE al frente de la gestión de la peor crisis de la historia de Adif
La cúpula ejecutiva de Adif, responsable de gestionar la crisis ferroviaria, está marcada por la presencia de cargos con antecedentes políticos o vinculaciones al PSOE, lo que ha generado controversia tras la reciente tragedia de Urda. Cuatro de los ocho miembros de la estructura ejecutiva tienen conexiones políticas, lo que ha puesto en duda la aplicación de criterios de meritocracia y profesionalización en la gestión de la empresa pública. Este escenario ha intensificado el debate sobre la necesidad de separar la gestión técnica de las estructuras políticas.
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El HuffPostSeis trenes parados, un guion repetido y "nos estamos liando": los audios de Adif retratan los centros de control sobre los que sindicatos ya denunciaron un déficit de 300 trabajadores
Audios filtrados de conversaciones entre el operador de Adif y los trenes involucrados en el accidente ferroviario en Urda (Toledo) revelan un caos y estrés significativo en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha a primera hora de la mañana del miércoles. Estos audios sugieren que el problema no necesariamente reside en un error humano, sino en las dificultades operativas y la tensión existente, lo cual coincide con denuncias sindicales previas sobre un déficit de 300 trabajadores en los centros de control.
Noticia originalControladores de Adif avisan: «Faltan manos, hay muchos trenes para pocos ojos»
Controladores de Adif han expresado preocupación por la escasez de personal en el centro de control H24, señalando que hay 'muchos trenes para pocos ojos' debido al aumento de trabajo tras la liberalización del sector. Denuncian que el personal es mayoritariamente junior y que se ha restado valor al cuerpo técnico mientras se ha engordado el directivo, además de señalar nepotismo en la colocación de puestos. El fallo del sistema de señalización LZB, causado por tres ordenadores antiguos, fue un factor en el accidente, lo que subraya problemas estructurales en la gestión de seguridad.
Noticia originalÓscar Puente politiza la cúpula de Adif con militantes socialistas en puestos clave
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha politizado la cúpula de Adif al nombrar a doce funcionarios, incluyendo a técnicos por comisarios políticos con carné del PSOE, en puestos clave. Funcionarios y empleados denuncian que esta selección ha primado las decisiones políticas sobre la seguridad, desmantelando la antigua estructura técnica del gestor ferroviario. Este cambio ha generado preocupación por la posible menoscabo en la seguridad ferroviaria.
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Noticias ArgentinasEl CEO de Iryo alertó hace más de 20 días que las fallas del sistema LZB inmovilizaban sus trenes
El CEO de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió el 5 de octubre en la comisión de investigación del Senado sobre el accidente de Adamuz que el sistema de señalización LZB, antiguo, obliga a detener los trenes cuando la señal se desconecta y tarda mucho en reconectarse. Sus declaraciones coinciden con un audio filtrado de la maquinista del tren siniestrado en Urda, que avisó a Adif que no podía reconectar el LZB. El accidente de Urda dejó 69 muertos y unos 200 heridos.
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