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Noticias de ferrocarril
12 noticias · De más nuevas a más antiguas.
La NaciónSalen a la luz los inquietantes audios de las llamadas que precedieron a la tragedia ferroviaria en España
Grabaciones de llamadas previas a la tragedia ferroviaria en Urda revelan dudas y confusiones en el centro de control de Atocha. Se escuchan discusiones entre operadores sobre cómo proceder ante fallos en el sistema de seguridad, incluyendo la autorización para que el tren AVE continuara a velocidad normal pese a indicaciones de parada. Los audios sugieren que los controladores pudieron haber aplicado procedimientos distintos a los reglamentarios para la situación, lo que es un punto central en la investigación.
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En Línea NoticiasMario Bellomo, del ferrocarril a la Orquesta Nacional: una vida dedicada al tango
Mario Bellomo's life was deeply intertwined with tango, starting in his childhood through family musical influences. He developed a passion for singing, joining orchestras and performing in various venues. His career involved balancing his profession as a railway machinist with his dedication to tango, which evolved from local performances to participation in the National Orchestra. He reflected on the evolution of the genre while maintaining his chosen career path.
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PerfilRDC: la crisis ferroviaria en España suma reclamos políticos y pedidos de renuncia
La crisis ferroviaria en España ha generado nuevos incidentes de trenes de alta velocidad, con pasajeros atrapados por horas, lo que ha intensificado las críticas a la gestión del ministro Óscar Puente. Diversos sectores, incluyendo fuerzas políticas y sindicatos, han solicitado explicaciones y han pedido la renuncia del ministro. Se cuestiona el sectarismo político en nombramientos técnicos y se exigen responsabilidades por los accidentes, mientras que las víctimas reclaman respuestas sobre las causas de los incidentes.
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Diario ActualidadEl ferrocarril en General Villegas | Por José Luis Vázquez*
El artículo detalla la historia del ferrocarril en General Villegas, describiendo los ramales y trenes que operaron en el municipio. Se menciona el Ferrocarril del Oeste (Sarmiento) con servicio de pasajeros y carga, el servicio El Lucero, y la línea de la Compañía General de Buenos Aires (CGBA) que fue clausurada. También se describe otro ramal del Sarmiento al sur y el Ferrocarril San Martín, con sus ramales hacia Retiro y Rufino, destacando la evolución de los servicios de pasajeros y carga a lo largo del tiempo.
Noticia originalLos cuatro accidentes de tren que enlutaron a España en menos de un año
En menos de un año, España ha sufrido cuatro accidentes ferroviarios mortales, incluyendo colisiones de trenes de alta velocidad y incidentes en líneas de cercanías. Los eventos más graves incluyen un descarrilamiento cerca de Adamuz que causó 46 muertes, un choque entre trenes de alta velocidad cerca de Urda, y un accidente en una línea de cercanías cerca de Barcelona. Estos sucesos han marcado un preocupante aumento en la seguridad de la red ferroviaria, que históricamente no había registrado incidentes mortales en su red de alta velocidad desde 1992.
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Somos JujuyJujuy busca incorporar los ramales C14 y C15 a las licitaciones del Belgrano Cargas - Somos Jujuy
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Informate SaltaBelgrano Cargas: Nación evalúa demorar la licitación para sumar más oferentes - Informate Salta
El Gobierno nacional está evaluando demorar la licitación del sistema ferroviario Belgrano Cargas para atraer más oferentes, buscando garantizar tarifas competitivas, mejoras en infraestructura y operatividad eficiente para conectar la producción minera y agroindustrial del norte argentino con los puertos exportadores del Gran Rosario. Se ha informado que el Grupo México Transportes se retiró de la competencia por rechazar el modelo de acceso abierto, y los gobiernos provinciales expresan malestar por la baja cantidad de inversiones obligatorias para la recuperación de la red ferroviaria.
Noticia originalEl Parlamento del Norte Grande apoyó a Sáenz en el reclamo por el Ramal C14 y C15 - Informate Salta
El Parlamento del Norte Grande apoyó a Sáenz en el reclamo por el Ramal C14 y C15 - Informate Salta
Noticia originalRDEco: por qué la recuperación ferroviaria requiere inversión estatal y planificación a largo plazo | Perfil
El especialista Pablo Martorelli analiza las dificultades para recuperar la infraestructura ferroviaria argentina, destacando la necesidad de inversiones de largo plazo y planificación estratégica. Señala que décadas de inversión insuficiente han deteriorado la infraestructura y que la recuperación requiere tanto la participación del Estado como del sector privado. Martorelli también menciona el proyecto Ferrocarril Central Andino, una iniciativa privada para conectar Mendoza y Vaca Muerta, y advierte sobre los riesgos de la desinversión ferroviaria.
Noticia originalPablo Martorelli alertó en RDEco sobre la crisis ferroviaria: “Hoy tenemos un 60% de la red inactiva” | Perfil
Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles y vicepresidente de Ferrocarriles Central Andino, advirtió que la falta de inversiones y el deterioro de las vías limitan la capacidad de transporte del sistema ferroviario argentino, con un 60% de la red inactiva. La crisis ferroviaria afecta el transporte de mercancías y el crecimiento de sectores estratégicos como el energético. Martorelli destacó la necesidad de una estrategia de inversiones sostenida para aprovechar la capacidad ociosa existente y mejorar la infraestructura, incluyendo el proyecto Ferrocarril Central Andino para conectar zonas sin vías ferroviarias y reducir costos logísticos.
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Noticias ArgentinasPrivatización del Belgrano Cargas: la empresa que se bajó de la concesión criticó el modelo que propone el Gobierno - Agencia Noticias Argentinas
Grupo México, holding empresarial que se retiró de la licitación por la privatización del Belgrano Cargas, criticó el modelo propuesto por el Gobierno argentino, calificándolo de ineficiente, que resta competitividad al sistema, incrementa costos y requiere subsidios. Argumentaron que el modelo de 'Open Access' y la 'Integración Vertical' no cumple con las prácticas que generan incentivos para la inversión y la eficiencia operativa en el sector ferroviario.
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ÁmbitoEl Grupo México se baja de la competencia por la privatización del Belgrano Cargas
El Grupo México anunció que no participará más en la licitación por la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, argumentando que las bases de la licitación en Argentina no cumplen con las recomendaciones de Grupo México respecto al modelo Open Access, el cual consideran ineficiente y que restringe la competitividad. El Grupo mexicano sostiene que su modelo de integración vertical ha generado incentivos para la inversión y la eficiencia operativa, a diferencia del modelo propuesto en la licitación.
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