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Noticias de seguridad ferroviaria
19 noticias · De más nuevas a más antiguas.
El MundoLos trabajadores se suman a operadores y maquinistas y piden al regulador que intervenga en Adif por "riesgo grave" para mejorar con urgencia la seguridad en las vías
Trabajadores, operadores y maquinistas están exigiendo a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que intervenga urgentemente en Adif para mejorar la seguridad en las vías tras la tragedia de Urda. Se solicita la aplicación de medidas cautelares, como la prohibición de reanudar la marcha normal con instrucciones verbales tras fallos del sistema de señalización LZB o ERTMS, y la revisión de la normativa para asegurar la distancia entre trenes. Los trabajadores señalan que el problema radica en la pérdida de supervisión continua y la fiabilidad de los sistemas de seguridad.
Noticia originalAdif rechazó implantar tres recomendaciones de seguridad de la CIAF tras el fallo de un controlador y dejó 'en visto' revisar los protocolos del LZB
Adif rechazó tres de siete recomendaciones de seguridad emitidas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tras un incidente anterior, incluyendo la revisión de protocolos para la reanudación de la marcha tras fallos del ERTMS. La empresa también descartó estudiar la desconexión del ERTMS nivel 1 y la necesidad de garantizar la compatibilidad técnica entre tramos. Estas decisiones han sido criticadas por la comunidad ferroviaria, especialmente después de un reciente accidente, y se señala que la responsabilidad recae en Adif por fallos en el sistema y en las órdenes impartidas por el centro de control.
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El HuffPostLas instrucciones que prepara Renfe para reforzar la seguridad en los trenes tras el accidente de Urda
Renfe ha iniciado el desarrollo de un nuevo conjunto de instrucciones para sus maquinistas como medida para reforzar la seguridad en los trenes, a raíz del accidente ocurrido en Urda. El objetivo principal de la compañía es implementar medidas adicionales de seguridad, aunque estas aún están en fase de definición. Este esfuerzo busca mejorar la seguridad operativa de los trenes bajo la supervisión de los conductores.
Noticia originalRenfe se suma a la desconfianza sobre las normas de seguridad de Adif y aplica desde hoy un nuevo protocolo a sus maquinistas que eleva los controles
Renfe ha implementado un nuevo protocolo (instrucción CR-V 32/2026) que obliga a sus maquinistas a exigir comprobaciones adicionales antes de reanudar la marcha tras fallos del sistema LZB. Esta medida busca establecer un cortafuegos propio frente a las órdenes del centro de control de Adif, exigiendo que el sistema LZB3 sea el único válido para reiniciar la marcha a 40 km/h y solicitando confirmación de que no hay otros trenes en el cantón de bloqueo. Renfe también ha manifestado que los accidentes recientes no son atribuibles a su organización, marcando distancias con la responsabilidad de la infraestructura.
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El PaísDiego Martín, jefe sindical de los maquinistas: “Los trabajadores no confiamos en el sistema ferroviario”
Diego Martín, secretario general del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), expresó la desconfianza de los maquinistas en el sistema ferroviario tras el reciente accidente en la línea Madrid-Sevilla. Martín exige cambios urgentes en los protocolos de operación, mayor inversión en mantenimiento y la salida de perfiles políticos de las empresas. El sindicato demanda que, ante fallos en los sistemas de seguridad como LZB o ERTMS, la velocidad de los trenes se limite a 40 km/h, y critica la politización del sector, buscando que la seguridad prevalezca sobre el interés financiero.
Noticia originalEl maquinista de Angrois al operador de Atocha: “Que se aísle de la tele y la prensa: le pueden hacer mucho daño”
Francisco José Garzón, el maquinista del tren que descarriló en Angrois en 2013, es el único condenado penalmente por el accidente, aunque la ejecución de su condena está suspendida por solicitud de indulto apoyada por la Fiscalía. Garzón criticó la falta de medidas de seguridad, señalando la ausencia de una baliza y deficiencias en el sistema ERTMS. También denunció el trato recibido tras el accidente y la filtración de información. Expertos señalan que la culpa se repite debido a fallos en la seguridad ferroviaria, como la permisividad de velocidades en sistemas como el ASFA.
Noticia originalRenfe eleva sus condiciones de seguridad en la línea Madrid-Sevilla para evitar nuevos siniestros
Renfe ha emitido una consigna a sus más de 6.000 maquinistas con nuevas prescripciones de circulación ante fallos del sistema de seguridad LZB, tras el accidente de Urda (Toledo) que causó 69 muertos en la línea Madrid-Sevilla. Desde el 1 de noviembre, ante un bloqueo parcial deberán detenerse de inmediato y no reanudar la marcha hasta recibir el telefonema LZB3 del centro de control, circulando a un máximo de 40 km/h y verificando que el cantón esté libre. La medida busca evitar que se repita la colisión del AVE con un tren de Iryo detenido.
Noticia originalPor qué los trenes no llevan cinturón de seguridad: la explicación tiene un matiz que suele pasarse por alto
El artículo explica por qué los trenes no llevan cinturón de seguridad, una pregunta que surge por costumbre tras viajar en coche. La respuesta está en cómo se protege a los pasajeros en un accidente ferroviario y en los riesgos que podría introducir una sujeción al asiento. Las investigaciones británicas que estudiaron su instalación no encontraron un beneficio global de seguridad con las soluciones evaluadas, por lo que el diseño ferroviario prioriza otros sistemas de protección.
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ExpansiónLa crisis más grave del tren en España
La crisis ferroviaria en España, marcada por dos accidentes graves en los últimos meses, ha generado una profunda pérdida de confianza ciudadana. El Gobierno considera la posibilidad de suspender el servicio de alta velocidad Madrid-Sevilla para asegurar la seguridad. Se cuestionan las explicaciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre los fallos en el sistema de señalización LZB, sugiriendo que la presión por mantener la operatividad pudo haber contribuido al fatal accidente en Urda. Además, se debate la necesidad de completar la transición al sistema ERTMS para restaurar la seguridad y la confianza en la red ferroviaria.
Noticia originalOperadores y maquinistas no se fían de Adif y piden bajar la velocidad de circulación
Tras las tragedias de Adamuz y Urda, los operadores y maquinistas de tren exigen mejoras urgentes en la seguridad de la alta velocidad gestionada por Adif. Se propone cambiar la normativa para que, ante fallos del sistema de señalización LZB, los trenes circulen forzosamente a una velocidad de 40 km/h con marcha a vista hasta confirmar la seguridad. Los profesionales del sector también piden restricciones más estrictas en los Centros de Regulación y Control y la eliminación de la posibilidad de reanudar la marcha normal tras una caída de señal, buscando recuperar la confianza pública en la seguridad ferroviaria.
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Euro Weekly News SpainSienten seguridad en los trenes de España? El ministro de transporte insiste en que son seguros
El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha insistido en la seguridad de los trenes en España tras la colisión mortífera cerca de Toledo, señalando que existen mejoras de seguridad incompletas y fallos previos reportados. Se discute la demora en la implementación del sistema ERTMS y la necesidad de que los investigadores expliquen qué salvaguardas fallaron. Puente defendió el sistema LZB, reconociendo 160 fallos hasta la fecha, y afirmó que cuando la tecnología falla, la gestión humana debe tomar el control, aunque se cuestiona la efectividad de los procedimientos restantes.
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ABC EspañaPuente admite 170 caídas del sistema LZB en 2026 y reconoce 13 incidencias en el tramo de Urda
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado que el sistema de seguridad ferroviaria LZB registró 170 fallos en 2026, calificándolos de 'dentro de la normalidad' del funcionamiento de la red europea. Se reportan 13 de estas incidencias en el tramo de Urda (Toledo), donde ocurrió un siniestro reciente. Además, se anunció que el sistema ERTMS estará operativo en esa línea a partir de enero de 2027.
Noticia originalGabriel Rufián: «Un fallo humano en el transporte ferroviario es el reflejo de un sistema de seguridad fallido. Una sola persona no puede ser responsable de la vida de centenares»
Gabriel Rufián criticó la gestión de la seguridad ferroviaria tras el accidente en Urda (Toledo), afirmando que un fallo humano es un síntoma de un sistema de seguridad deficiente y exigiendo la asunción de responsabilidades en lugar de filtraciones. Rufián vinculó el suceso a las decisiones políticas de los partidos, señalando los recortes del PP y la liberación del mercado del PSOE como responsables. El accidente involucró un AVE y un tren de Iryo, con un fallo informático en el sistema de señalización LZB como causa principal, lo que generó un debate sobre la seguridad de la alta velocidad española.
Noticia originalAntonio Sanz cuestiona que se responsabilice al trabajador del accidente de Urda: «Es mezquino»
Antonio Sanz, vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, criticó duramente la decisión de culpar a un trabajador en el accidente ferroviario de Urda por el choque entre un AVE Madrid-Sevilla y un tren Iryo, calificándola de "mezquina". Además, Sanz expresó profunda preocupación por el sistema de seguridad antiguo del AVE Madrid-Sevilla, señalando que, ante las tragedias ferroviarias recientes, se necesitan respuestas sobre la seguridad en la línea.
Noticia originalLa Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios pidió en 2024 medidas para “mitigar” fallos humanos tras un incidente similar al de Urda
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) solicitó en 2024 la implementación de medidas técnicas para mitigar los fallos humanos en la operación ferroviaria, advirtiendo que la mera comprobación visual es susceptible de error. Este llamado se basa en incidentes previos, como el ocurrido en Urda, donde se sugiere que fallos informáticos pudieron haber contribuido al accidente. Los expertos enfatizan la necesidad de incorporar barreras técnicas para reducir la dependencia de la correcta toma de decisiones por parte de los técnicos y ferroviarios.
Noticia originalVíctimas de Angrois y Adamuz: «El error humano nunca es la causa de una tragedia en un sistema tan complejo como este»
Asociaciones de víctimas de los accidentes ferroviarios de Angrois y Adamuz han criticado duramente la gestión gubernamental, señalando que la tragedia de Toledo es una consecuencia directa de la falta de responsabilidad y aprendizaje tras incidentes previos. Exigen que se asuman responsabilidades y se mejoren las medidas de seguridad, argumentando que el error humano no es la causa de tragedias en sistemas complejos, sino la repetición de fallos en la gestión y la regulación ferroviaria.
Noticia originalCatástrofes inasumibles
Dos trenes de alta velocidad chocaron en menos de un año, resultando en 68 muertos y más de cien heridos, lo que ha generado una profunda crisis de confianza en el Estado respecto a la seguridad ferroviaria. El incidente se produce en un contexto donde España ya enfrenta un historial de accidentes graves en este sector. Se cuestiona la responsabilidad y se exige una investigación exhaustiva sobre el fallo del sistema electrónico de seguridad y la decisión de un operario que permitió el choque, poniendo en tela de juicio la fiabilidad de la infraestructura y los protocolos de seguridad.
Noticia originalEl Ministerio de Transportes certificó, 21 días antes de la tragedia de Urda, que la red ferroviaria española estaba "en niveles aceptables de riesgo"
El Ministerio de Transportes certificó que la red ferroviaria española se encontraba en niveles aceptables de riesgo 21 días antes del trágico accidente de Urda. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria rechazó la solicitud de las víctimas para paralizar el tráfico de trenes, negando que el trazado ferroviario español presentara problemas de seguridad y considerando que no estaba justificado interrumpir la circulación.
Noticia originalSánchez: «Es inasumible sufrir dos accidentes de alta velocidad en un mismo año»
Pedro Sánchez declaró que es inasumible que España sufra dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año. Desde el lugar del accidente de Urda, aseguró que se investigará exhaustivamente para determinar si hubo negligencias o fallos en los sistemas de seguridad, prometiendo responder con contundencia. Además, anunció tres días de luto oficial por las víctimas del siniestro ocurrido el 29 al 31 de octubre.
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